PMDG737NGX テイクオフ

このページでは、羽田空港RW34Rからの離陸して巡航高度に至る手前までの、PMDG737NGXの離陸操作について解説します。

現在、タキシングが終了し、RW34Rの手前で待機している状態です。
「BEFORE TAKEOFF CHECKLIST」を実行します。

BEFORE TAKEOFF

Flaps ：　　　　, Green light

Stabilizer trim ：　　　　 Units

BEFORE TAKEOFF PROCEDURE

「POSITION」ライトを、「STROBE & STEADY」のポジションにします。

POSITION lights switch to STROBE and STEADY

滑走路に進入して、一旦停止します。
パーキングブレーキがリリースされていること、機体が滑走路のセンターライン上にあることを確認してください。

トランスポンダーを「TA／RA」にセットします。「TA／RA」は「Traffic Advisory」と「Resolution Advisory」が有効なモードです。万が一、他の航空機と衝突の危険がある場合、回避操作の指示があります。

HGSの「CLR」ボタンをPUSHして、HGSの表示を有効にします。

TAKEOFF PROCEDURE

「LANDING」ライトを「ON」にします。スイッチの上に付いている「GANG BAR」の左クリックで、全てのランディング・ライトをONにできます。

スラストをN1の40％程度まで進めます。エンジンが安定することを確認してください。スラストを進めると、N1ゲージの下に「設定値」のラインが現れます。それを目印に、40％付近に進めます（矢印のところ）。

「TO／GA」スイッチをPUSHします。「TO／GA」スイッチは、キャプテンのMCP「COURSE」ノブの左下にある、隠しクリック・スポットです。

オートスロットルによって、加速していきます。物理的スロットル（ジョイスティックなど）も前方一杯に進め、V1までは手を添えています。
加速中、黄色の「MASTER CAUTION」ライトが点灯し、すぐに消灯するケースがありますが、実機の癖をシミュレートしたものなので問題ありません。しかし「MASTER CAUTION」ライトが消灯せずに点灯し続ける場合は、離陸を中止してください。

エンジンのN1が「N1リミット」で安定していることを確認します。

Engines are stable at the takeoff N1 limit

VR速度に到達したら、1秒間に2～3度の割合で、スムーズに機首上げ（ローテート）します。ピッチ角の最初のターゲットは15度の機首上げです。
離陸と上昇が確認できたら、ギヤアップします。

速度「V2+20ノット」を維持しながら上昇します。フライト・ディレクターの表示（PFDのクロスバーやHGSのサークル）をフォローします。

高度400フィートに到達したら、「CMD A」ボタンをPUSHし、オート・パイロットをエンゲージします。

オートパイロットがエンゲージできない場合

オートパイロットがエンゲージできないときは、以下を確認してください。

キャプテンとファースト・オフィサーの両方のフライトディレクター・スイッチが「ON」になっていること。
コントロールに力を加えているとエンケージできないことがあります。ジョイスティック等のコントロールから一度手を離して、エンゲージしてみてください。

オートパイロットによって、すぐに最初の右旋回が開始されます。

「キャプテンのプレフライト・フロー」でVORのナビゲーションを設定したのを覚えていますか？

上は右旋回を開始したところですが、HME VORの55度のラジアルと重なっています。右旋回が終わるときには、再び55度のラジアルとクロスするでしょう。現在RNAVで飛行しているので、地上の航法設備は利用しなくても離陸可能ですが、このように地上設備の情報も併せて利用することで、予定したコースを正しく飛んでいることを確認していきます。

3000フィートを超えました。オートパイロットによりピッチが下がり、加速が開始されました。